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由蜀道新制式軌道集團(tuán)所屬都金公司投資，四川路橋川交公司承建的都四項目巴朗山隧道左洞，利用“蜀暢二號”突破日進(jìn)尺40.5米大關(guān)，為隧道早日通車打下堅實基礎(chǔ)。
巴朗山隧道為都四項目全線控制性工程，最大埋深1390米，隧道地質(zhì)復(fù)雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達(dá)86.5%、存在破碎帶、富水地層、軟巖大變形、巖爆等諸多不穩(wěn)定地質(zhì)。該隧道具有“一長二大三高四挑戰(zhàn)五特殊”的特點，即世界第一長山地軌道隧道（13453米）；大縱坡（輪軌千分之40）、大埋深（1390米）；高海拔、高地應(yīng)力、高地震烈度；顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發(fā)的山地災(zāi)害、敏感的生態(tài)環(huán)境；地處國家級風(fēng)景名勝區(qū)、國家級自然保護(hù)區(qū)、國家地質(zhì)公園、國家熊貓公園、大熊貓棲息地世界遺產(chǎn)。重重施工難點、復(fù)雜的施工環(huán)境，使工程難度呈指數(shù)倍增，在這樣一座超特長隧道掘進(jìn)中采用雙護(hù)盾TBM施工，并實現(xiàn)日40.5米大進(jìn)尺既是挑戰(zhàn)、也是成績。
縱橫謀劃，下好隧道進(jìn)發(fā)“先手棋”
“蜀暢二號”始發(fā)至今，從日掘進(jìn)20米到日最高掘進(jìn)40.5米，全力開啟“加速”模式。一是高效的掘進(jìn)設(shè)備?！笆駮扯枴睂⒕蜻M(jìn)和支護(hù)合為一體，利用回轉(zhuǎn)刀具破碎圍巖并形成整體斷面，集機(jī)、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體，是高智能、新型先進(jìn)的隧道施工裝備，能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進(jìn)度靈活選用不同的掘進(jìn)模式。二是有序地施工規(guī)劃。項目從設(shè)備進(jìn)場、機(jī)械設(shè)備和人員配置、設(shè)備組裝及調(diào)試等方面，進(jìn)行了合理的規(guī)劃、縝密地安排及嚴(yán)格的過程管控。三是全面的機(jī)械化施工。為提高掘進(jìn)效率，洞渣采用連續(xù)皮帶運輸系統(tǒng)，可實現(xiàn)隧道開挖與洞渣外運100%同步，大幅縮短施工工序時間；物料運輸采用輪軌運輸，洞渣與物料運輸完全分離，隧道單循環(huán)開挖完成即可進(jìn)行管片拼裝；此外項目還先后克服了小半徑掘進(jìn)、斷層破碎帶極易卡機(jī)等一系列難題，日夜兼程推進(jìn)巴朗山隧道掘進(jìn)工作，超前完成業(yè)主制定的節(jié)點目標(biāo)。
科技創(chuàng)新，打好隧道建設(shè)“組合拳”
項目建設(shè)攻關(guān)團(tuán)隊抓住項目建設(shè)中的重點難點，開展技術(shù)攻關(guān)，取得了系列關(guān)鍵技術(shù)突破，研究成果《始發(fā)平臺綜合技術(shù)》，解決了TBM始發(fā)前及始發(fā)過程中場地不足的問題；《高原地區(qū)高山峽谷地貌下TBM 始發(fā)綜合技術(shù)研究》形成了一整套考慮狹小空間非爆破TBM隧道始發(fā)段綜合技術(shù)研究；《雙護(hù)盾TBM穿越山嶺隧道關(guān)鍵技術(shù)研究》解決了高海拔與嚴(yán)寒地區(qū)的惡劣環(huán)境下、長距離和大坡度的高難線路設(shè)計以及巖爆、軟巖大變形、斷裂破碎帶、巖溶等復(fù)雜地層的TBM施工工藝。
近日，用于巴朗山隧道建設(shè)的第二臺雙護(hù)盾TBM“蜀暢四號”已正式始發(fā)。目前“蜀暢組合”正在巴朗山隧道全力掘進(jìn)，為實現(xiàn)全國首條山地軌道－都四項目早日貫通，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，帶動山地軌道交通產(chǎn)業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)與山地軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)加速度！
